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当选长三角氢能联盟副理事长单位 东华能源有望破解氢能运输难

时间:2019-07-03 09:23来源:e公司 作者:综合报道
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       东华能源(002221)7月2日公告称,长三角氢能基础设施产业联盟近日在上海成立,公司作为副理事长单位加入该联盟。“我们非常看好氢能的发展前景,”东华能源董事总经理吴银龙表示,公司将充分利用丰富的PDH副产氢资源渠道及运营优势,立志成为中国最大的氢能源供应商和运营商。
 
       立志成为中国最大氢能源供应商和运营商
 
       今年以来,我国氢能源产业不断迎来政策利好。
 
       3月15日,氢能源首次被写入《政府工作报告》;4月8日,国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见,其中提到加氢设施建设由财政部、工信部、发改委、商务部、交通部、住建部、国家能源局等按职责分工负责。
 
       业内人士分析认为,此次意见标志着加氢站职责和审批将快速完善,基础设施瓶颈迎来破冰,行业发展将继续提速,考虑到燃料电池车的推广对加氢站依赖极大,加氢预计是整个产业链最先启动的环节。
 
       也正是在这样的背景下,“长三角氢能基础设施产业联盟”近日在上海成立,该组织依托上海市节能协会、上海燃料电池汽车商业化促进中心,由氢能产业链企业(含括制氢、储氢、运氢、加氢企业,燃料电池整车及系统、核心零部件制造企业,燃料电池车运营及使用企业等)、金融机构、科研院所、社会团体以及其他相关企业自愿组成。证券时报记者了解到,这是国内首个立足长三角、定位于氢能基础设施的产业联盟,而东华能源是该组织的副理事长单位。
 
       “我们非常看好氢能的发展前景,”吴银龙向证券时报记者表示,公司将充分利用丰富的PDH副产氢资源渠道及运营优势,立志成为中国最大的氢能源供应商和运营商。
 
       推进氢气充装站、加氢加气站建设
 
       在氢能产业布局上,东华能源先人一步。
 
       为全球最大的烷烃资源综合运营商,东华能源LPG(液化石油气)贸易量名列全球前茅,且连续六年蝉联全国液化气进口和销售量行业第一。在过去的几年里,东华能源确立了以LPG销售为基础,以LPG深加工及氢能发展为方向的发展格局。尤其值得关注的是,宁波、太仓、张家港、钦州港构成“LPG行业第一港”,东华能源依港而建的四大库区和东营库构成“五点一线”的全沿海库容区域布局,覆盖了华东-华中-华北-华南区域。
 
       “其实从库区建设之初,我们已经考虑未来氢能发展。”吴银龙介绍说,东华能源积极布局张家港、宁波、连云港、钦州等沿海城市,就是为了解决氢能的运输半径问题。在此基础上,公司在江苏地区已建成首个商业化运营加氢站——张家港东华港城加氢站,成功为港城公交集团15辆氢能料公交车提供加氢服务,这也标志着公司氢能综合利用取得实质性进展。
 
       东华能源公司在公告中表示,将扩大张家港东华港城加氢站的业务规模,加快推进氢气充装站、加氢加气站的建设,在上海、宁波、苏州、南京等目标地区寻找建站机会,实现氢气综合利用效益的最大化。
 
       加大研发投入,有望率先打破运输瓶颈
 
       东华能源相关人士简要介绍了煤化工、石油化工、气化工的成本对比:煤化工年产60万吨设备,需要投资200亿元以上,建设周期5年左右,且存在比较明显的排污问题;石油化工投资为100亿元左右,建设周期基本上四年多,且占地面积是气化工的5倍左右;相比之下,其化工投资在40亿元左右,建设周期约两年半——可以说,东华能源的产业布局拥有着得天独厚的成本优势。
 
       在这样的背景下,如何解决氢能的运输难题,是摆在东华能源前面的一道坎。而如今,公司有望成功跨越这道坎。
 
       未来,东华能源将在氢能储运设施的研发上持续发力。“现在‘子弹头’运氢车,每部车只能运输300公斤,运输成本非常昂贵,”吴银龙表示,公司正准备从德国引进碳纤维技术,对“子弹头”运氢车的罐体进行改造,目标是将每部车的运氢量提升至2000公斤,“届时运输成本大幅度下降,效率也将大大提高。”
 
       据介绍,东华能源LPG深加工项目每年副产约6万余吨高纯度氢气,随着宁波二期PDH装置的投运,未来几年公司氢气产量将成倍增长,为公司布局氢能源产业提供了重要的资源保障。
 
(责任编辑:子蕊)
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